当前，红海危机长期化对全球航运业产生了深远影响。全球港口拥堵程度已经达到一年半以来新高，而新加坡集装箱港口的拥堵程度尤其严重，其他亚洲和欧洲港口近期也已经出现拥堵。同时关税威胁、港口罢工等因素加剧了全球海运的不确定性，运价一再飞涨。

集运旺季来临，全球港口继续遭遇着严重的拥堵。海事数据公司Linerlytica近日表示，全球港口拥堵程度已达到18个月来的最高水平，亚洲港口情况尤其严重。

作为全球第二大集装箱港口，新加坡港可能是这众多拥堵港口中最引人注目的一个。近几周以来，该港口已经出现了特别严重的拥堵。近日，新加坡交通部长称，约90%的船只延误抵达新加坡。

他表示，由于红海危机继续扰乱航运计划，几乎所有开往新加坡的集装箱船都晚点到达。其中许多船只在很短的时间内到达，造成船只聚集并加剧拥堵。因此，港口集装箱装卸的需求和复杂性都有所增加。因此，集装箱船在泊位上花费的时间更长，并在港口造成严重的拥堵。分析师表示，在新加坡等待泊位的时间已达到四到五天。

新加坡交通、海事和港务局PSAPSA International正在“密切合作”，以缓解港口的拥堵，并在船舶等待泊位时为船只加油。此外，吉宝码头（Keppel Terminal）和Tanjong Pagar 码头的一些泊位和堆场已重新启动。

他表示，“虽然我们的努力改善了本月（6月）的平均待泊时间，但不幸的是，红海危机不会很快缓解。随着货主提前发运，并为今年假期做准备，货运量的增加也可能导致拥堵进一步加剧。”

此外，根据Linerlytica的数据，亚洲港口当前仍然是全球最主要的海运交通拥堵区域。在全球等待靠岸的闲置集装箱运力中，23%出现在东南亚，20%在中东，11%在印度次大陆。除了新加坡港，马来西亚的巴生港也在苦苦应对到港船只数量的增加。

船公司高价租船、买船抢占运力！MSC溢价4850万美元买船

近日，马士基以15万美元/天的天价租金，从德翔海运租用7000TEU的新造集装箱船，消息引发业内热议。这一消息释放的行业信号明显，新一轮的运力紧缺再度袭来。

原本因大量新船订单交付带来的运力过剩，在过去半年多已经全面扭转。红海危机仍未解除，绕行非洲牵扯大量海运运力，使得原本出现过剩的运力局势逆转。加上自今年4月份持续至今的运价暴涨，船公司不想错过这轮运价上涨的机会，想尽办法补充当下运力，高价租赁船舶便是其中一种。

一个月前，达飞同样从德翔海运租用了一艘7000TEU的新造集装箱船，但价格只有8万美元/TEU。一个月左右的时间里，船舶租赁价格几乎翻倍。6月中旬，达飞从德翔海运处又租赁了一艘集装箱船，每月租金达到10000万美元/天，刷新了当时的租金纪录。

就在马士基和达飞抢租集装箱船的同时，已经稳定在全球运力榜首位的地中海航运，近日又以总价3.33亿美元的价格拿下了乐舱物流旗下中国航运公司博亚国际海运（BAL）订造中的2艘14000TEU集装箱船，溢价4850万美元。

近日，马士基首席执行官Vincent Clerc表示，在整个航运业，额外的运力极为有限，与此同时，对集装箱运输的需求依然强劲，航运公司已经在全力协调运力，但它不能缓解整个行业面临的问题。

船公司巨头抢租集装箱船、地中海以及达飞迅速布局运力市场的背后，还有运价持续暴涨的助力。当前如此高额的运价之下，船公司的利润空间被再度打开，保持稳定且充足的运力可以助力船公司在这波行情中大赚一笔。

马士基表示，未来几个月对航运公司和企业来说将是充满挑战的几个月，因为经由红海的集装箱运输中断将持续到今年第三季度。马士基首席执行官Vincent Clerc强调，只有在海员、船只和货物的安全得到保证的情况下，马士基才会重新返回红海航线。

今年的生意并不好做。船只绕航、需求居高、港口拥堵导致运力进一步缺失，加之多个大港面临罢工威胁，加剧了全球供应链紧张局面，持续不断推高着运价...

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