在历经2个月的小幅反弹之后，9月全球主干航线综合准班率指数继续反弹，报收52.96%，较8月上升0.87个百分点；收发货服务准班率指数报收57.38%，较8月上升0.26个百分点。

主干航线准班率

9月，欧洲—美东航线到离港服务和收发货服务准班率均排名第一，分别为64.66%和70.66%，较8月分别下降8.37个和9.88个百分点。

9月，亚洲—欧洲航线到离港服务和收发货服务准班率排名分列第四和第三，分别为54.03%和63.52%，较8月分别上升5.60个和5.19个百分点。

9月，亚洲—美西航线到离港服务和收发货服务准班率排名分列第七和第八，分别为42.72%和53.13%，较8月分别上升2.18个和1.98个百分点。

受货运需求缺乏明显增量和运力供给端持续的新船交付影响，部分班轮公司实施激进的停航跳港策略，以求平衡航线布局。

班轮公司&联盟准班率

9月，全球13大班轮公司收发货服务准班率总体涨多跌少。马士基到离港服务和收发货服务准班率排名分列首位和第二，分别为65.68%和69.01%，较8月分别上升6.24个和下降0.62个百分点。中远海运到离港服务和收发货服务准班率排名分列第三和首位，分别为54.83%和70.46%，较8月分别上升1.10个和1.04个百分点。东方海外到离港服务和收发货服务准班率排名分列第二和第三，分别为58.19%和61.00%，较8月分别上升10.66个和下降5.85个百分点。

9月，三大航运联盟中，2M联盟到离港服务和收发货服务准班率分列第一和第二，分别为59.85%和62.34%，较8月分别上升4.68个和3.19个百分点。

马士基升级中国—韩国—印度航线FI3服务，调整后的FI3将部署7艘3000~5000TEU型集装箱船。

地中海航运新增盐城—上海、淮安—上海海铁联运服务，可以更大程度地满足光伏及当地出口企业增速降费的物流需求。

海洋网联开通东北亚至巴基斯坦和印度的新航线NPI，航次为23042W，预计10月19日从中国青岛起航。

长荣海运推出东非蒙巴萨直达航线AEF，提供青岛直达蒙巴萨的周班服务，船期稳、速度快，将于10月10日从青岛首航。

港口班轮准班率

9月，位列班期综合服务水平前三的分别为新加坡港、上海港和深圳港。新加坡港综评3.12，继续排名第一，班轮准班率和挂靠数分别为61.14%和368艘次；上海港综评2.31，班轮准班率和挂靠数分别为53.70%和311艘次。深圳港班轮准班率为49.82%，船舶平均在港停时为1.47天。

9月，欧洲港口群中，各港班轮准班率较上期涨少跌多。班轮准班率最高的是勒阿弗尔港，为76.67%。鹿特丹港船舶平均在港停时为1.81天；汉堡港船舶平均在港停时最长，为2.03天。

9月，美西港口群中，长滩港继续拥堵，船舶平均在港停时为4.93天，洛杉矶港船舶平均在港停时缩短至3.64天；温哥华港拥堵略有缓解，船舶平均在港停时缩短至3.62天（上期为3.99天）。美东港口群中，纽约港船舶平均在港停时为1.98天；萨凡纳港准班率降至23.26%，船舶平均在港停时延长至3.64天。

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