近日，即将卸任的航运巨头马士基首席执行官施索仁（Soren Skou）在接受采访时认为，反对全球化的任何声浪，或企业建立更多区域性供应链的措施，都不至于让集装箱航运业受影响。

施索仁说，全球如今都远比以前更重视供应链对经济发展的保障作用，像是半导体的产业政策，“对集装箱航运来说，影响可能不会很大，我们不运送大量晶片、药品。集装箱内大多不是战略性的产品。无论是牛仔裤还是球鞋，我认为不会对全球贸易产生影响”。

他说：“我们在全球化下受惠，但我们也是全球化的推动者之一。”

施索仁指出，从上海运一只集装箱到鹿特丹的成本约2000美元，里面可能就装了8,000双训练鞋，“这便是为何我们在亚洲生产球鞋，运输成本并不大”。

但施索仁也坦陈，随着贸易自由化终结，集装箱运输的美好时光已逝，从他1983年进这行到2008年全球金融危机爆发前，每年成长率高达10%，如今取而代之的是贸易战。

他说：“几乎所有可以移到亚洲的制造业都已完成。贸易自由化已停止，某些年还出现倒退。或许我们将看到更多区域化，而这对我们的行业并非坏事，贸易全球化已成熟。”

马士基今年全年基本营业利益可望达到310亿美元左右，超越去年的200亿美元，缔造该公司成立118年来的最佳成绩。施索仁将在2023年1月1日卸任首席执行官一职，差一点就可以等到马士基公布如此佳绩。

不过，他的继任者柯文胜（VincentClerc），无论是短期还是中期，都将面临重大挑战，因集装箱航运业面临经济放缓，并肩负零排放的任务。柯文胜将成为马士基史上第六位首席执行官、且是首位非丹麦籍首席执行官。

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