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大面积停航!全球284艘集装箱船闲置,运力高达120万TEU!
2022-11-08 17:11
近期,船公司为了减缓集装箱即期运价的下降,继续取消从中国至北欧和美西航次。然而,尽管空航的数量急剧增加,运价下滑趋势仍未遏制。
运价连跌20周
上海航运交易所最新公布的集装箱运价指数SCFI来到1579.21点,周跌118.44点,跌幅自上周的4.56%提高为6.98%。

最新一期SCFI最新指数:
上海到欧洲运价1763美元/TEU,周跌339美元,下跌16.13%;
地中海线2222美元/TEU,周跌122美元,下跌5.02%;
美西运价1681美元/FEU,周跌221美元,下跌11.62%;
美东4890美元/FEU,周跌428美元,下跌8.05%。
南美线(桑托斯)运价3816美元/TEU,周跌725元,下跌15.96%;
波斯湾线运价1812美元/TEU,周涨85美元,涨幅4.96%;
东南亚线(新加坡运价)355美元/TEU,周涨9美元,涨幅2.60%。
宁波航运交易所最新发布宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1193.5点,较上周下跌9.6%。21条航线运价指数均下跌。

重点航线指数情况如下:
欧地航线:市场订舱需求未见起色,航线舱位剩余情况严重,即期市场订舱价格呈不同幅度的下跌。
欧洲航线运价指数为1105.7点,较上周下跌16.8%;
地东航线运价指数为1282.3点,较上周下跌6.0%;
地西航线运价指数为1517.9点,较上周下跌7.1%。
北美航线:运输需求持续疲软,市场订舱价格持续走低。其中,美西航线运价已低于疫情前同期水平。
美东航线运价指数为1499.0点,较上周下跌9.4%;
美西航线运价指数为924.7点,较上周下跌3.7%。
中东航线:部分前期停航运力回归市场,本周即期市场订舱价格出现回落。中东航线指数为1639.5点,较上周下跌11.6%。
此外,以下航线市场波动较大:
南美西航线:班货量恢复不及预期,涨后运价难以维持,本周市场运价跌幅进一步扩大。南美西航线运价指数为1030.7点,较上周下跌16.4%。
德路里世界集装箱运价指数WCI最新一期周跌3%,已连续36周下滑。较去年同期下跌67%,跌幅有所收窄。
各大主要航线继续全面下跌,上海-鹿特丹的北欧航线运价下滑4%,而上海-纽约的美东运价进一步下滑6%。

此外,多家货代指出,现货市场非联盟与联盟已各有一家船公司提供美西航线每大箱(40尺柜)1350美元的运价,估计下周多数船公司都会跟进,而以1350美元的运费,船公司都是要亏本运送的。
业内人士分析,万箱级大船每大箱成本价约1500美元,7、8千箱的中型船每大箱成本价估计约1700美元,即使近期船用燃油与租船费用都有下跌,每大箱1350美元的价格都是要亏本运营的,目前船公司靠的是美东、欧线与有周区间航线运价在维持整体获利。
此外长约客户多且长约客户尊重合约精神、不轻易砍价,就能让船公司实质获利优于同行许多。
全球284艘集装箱船闲置
近期,闲置的集装箱船运力已经突破了100万TEU ,并且随着承运人准备暂停航线服务而不是停航,这一数字还将大幅增加。
根据Alphaliner的数据,截至10月24日,全球在干船坞或求租的闲置集装箱船数量已达到284艘,运力高达120万TEU ,占全球船队运力的4.6%。
Alphaliner表示“货运需求疲软和运费下降促使船公司们削减了一些航班,甚至暂停东西方主要贸易航线上的一些服务。”
在过去的两周里,来自亚欧和跨太平洋的船公司的停航减班数量大幅增加,例如一些亚洲-北欧航线连续几周被取消。

据德鲁里最新数据,在主要贸易中:跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海,在第45周(11月7日至13日)和第49周(12月5日至11日)之间,在总共734个预定航班中,有100个航班被取消,取消率为14%。

在此期间,56%的空白航次将发生在跨太平洋东行,24%发生在亚洲-北欧和地中海,20%发生在跨大西洋西行贸易。



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