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大面积停航！全球284艘集装箱船闲置，运力高达120万TEU！
2022-11-08 17:11
近期，船公司为了减缓集装箱即期运价的下降，继续取消从中国至北欧和美西航次。然而，尽管空航的数量急剧增加，运价下滑趋势仍未遏制。
运价连跌20周
上海航运交易所最新公布的集装箱运价指数SCFI来到1579.21点，周跌118.44点，跌幅自上周的4.56%提高为6.98%。
最新一期SCFI最新指数：
上海到欧洲运价1763美元/TEU，周跌339美元，下跌16.13％；
地中海线2222美元/TEU，周跌122美元，下跌5.02％；
美西运价1681美元/FEU，周跌221美元，下跌11.62％；
美东4890美元/FEU，周跌428美元，下跌8.05％。
南美线（桑托斯）运价3816美元/TEU，周跌725元，下跌15.96%；
波斯湾线运价1812美元/TEU，周涨85美元，涨幅4.96%；
东南亚线（新加坡运价）355美元/TEU，周涨9美元，涨幅2.60%。
宁波航运交易所最新发布宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于1193.5点，较上周下跌9.6%。21条航线运价指数均下跌。
重点航线指数情况如下：
欧地航线：市场订舱需求未见起色，航线舱位剩余情况严重，即期市场订舱价格呈不同幅度的下跌。
欧洲航线运价指数为1105.7点，较上周下跌16.8%；
地东航线运价指数为1282.3点，较上周下跌6.0%；
地西航线运价指数为1517.9点，较上周下跌7.1%。
北美航线：运输需求持续疲软，市场订舱价格持续走低。其中，美西航线运价已低于疫情前同期水平。
美东航线运价指数为1499.0点，较上周下跌9.4%；
美西航线运价指数为924.7点，较上周下跌3.7%。
中东航线：部分前期停航运力回归市场，本周即期市场订舱价格出现回落。中东航线指数为1639.5点，较上周下跌11.6%。
此外，以下航线市场波动较大：
南美西航线：班货量恢复不及预期，涨后运价难以维持，本周市场运价跌幅进一步扩大。南美西航线运价指数为1030.7点，较上周下跌16.4%。
德路里世界集装箱运价指数WCI最新一期周跌3%，已连续36周下滑。较去年同期下跌67%，跌幅有所收窄。
各大主要航线继续全面下跌，上海-鹿特丹的北欧航线运价下滑4%，而上海-纽约的美东运价进一步下滑6%。
此外，多家货代指出，现货市场非联盟与联盟已各有一家船公司提供美西航线每大箱（40尺柜）1350美元的运价，估计下周多数船公司都会跟进，而以1350美元的运费，船公司都是要亏本运送的。
业内人士分析，万箱级大船每大箱成本价约1500美元，7、8千箱的中型船每大箱成本价估计约1700美元，即使近期船用燃油与租船费用都有下跌，每大箱1350美元的价格都是要亏本运营的，目前船公司靠的是美东、欧线与有周区间航线运价在维持整体获利。
此外长约客户多且长约客户尊重合约精神、不轻易砍价，就能让船公司实质获利优于同行许多。
全球284艘集装箱船闲置
近期，闲置的集装箱船运力已经突破了100万TEU ，并且随着承运人准备暂停航线服务而不是停航，这一数字还将大幅增加。
根据Alphaliner的数据，截至10月24日，全球在干船坞或求租的闲置集装箱船数量已达到284艘，运力高达120万TEU ，占全球船队运力的4.6%。
Alphaliner表示“货运需求疲软和运费下降促使船公司们削减了一些航班，甚至暂停东西方主要贸易航线上的一些服务。”
在过去的两周里，来自亚欧和跨太平洋的船公司的停航减班数量大幅增加，例如一些亚洲-北欧航线连续几周被取消。
据德鲁里最新数据，在主要贸易中：跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海，在第45周（11月7日至13日）和第49周（12月5日至11日）之间，在总共734个预定航班中，有100个航班被取消，取消率为14%。
在此期间，56%的空白航次将发生在跨太平洋东行，24%发生在亚洲-北欧和地中海，20%发生在跨大西洋西行贸易。
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