根据世卫组织实时统计数据，截至欧洲中部时间10月31日14时06分（北京时间10月31日21时06分），全球累计新冠肺炎确诊病例45428731例，累计死亡病例1185721例。

值得关注的是，10月31日，全球新冠肺炎确诊病例新增535928例，再创疫情已来单日新增病例数量纪录，新增死亡病例7246例。

其中，欧洲和北美依旧是疫情的重灾区。欧洲已面临第二波新冠肺炎疫情，且严重程度超出预计，令原本就已非常紧张的集装箱运输市场，雪上加霜。

由于亚洲出口市场运输需求持续强劲，贸易不平衡问题突出，以及欧洲码头拥堵致使运转效率低下等因素，缺箱问题始终没有得到缓解，这是亚欧航线当前面临的最大难题。

就集装箱短缺这一现状，赫伯罗特已经宣布，将从11月15日起，针对40英尺高箱，收取每箱175美元的附加费，适用于中国（包括澳门和香港地区）至北欧和地中海的航线市场。

对于欧地市场来说，缺箱和码头运转效率低下等问题，可能随着欧洲各国再度开启的封锁禁令而加剧。

近日，包括法国、英国、德国在内的至少12个欧洲国家，都宣布再度进入“封锁”模式。

以法国为例，从10月30日起，法国再次在全国范围内实行封锁政策，非必需品店必须关闭，同时限制民众不必要的外出。

据了解，法国总统马克龙公布封锁禁令后，上百万法国人选择赶在封城前离开巴黎，法兰西岛地区（Ile-de-France）的交通拥堵路段，曾一度长达700公里，给交通运输造成了严重影响。

与此同时，留在巴黎的法国人开始了恐慌性抢购，最紧俏的商品是食品和卫生纸，其次是居家办公用的打印机、墨水等办公耗材。

可以预见，由于法国等欧洲国家商店的关闭以及居家令的实施，对于生活必需品以及防疫物资的需求，会继续上涨，对集装箱设备的快速调转，提出更大考验。

加之出行的不便利以及疫情的扩散，对港口运转可能产生潜在影响，集装箱运输将面对更大的压力。

这种压力在英国已有所显现。

由于英国最大的集装箱港口费利克斯托港持续拥堵，陆上交通状况恶化，亚洲至费利克斯托的运费报价，已达到5000美元/40英尺集装箱，是当前北欧航线即期运价的5倍之多。

此外，由于费利克斯托港拥堵，船舶被迫改道前往南安普敦和伦敦门户港等港口，致使这些港口的交通状况也出现恶化。

有市场人士认为，承运人正通过抬高运价的方式，变相拒绝托运人预定该航线的舱位。

最新消息是，当地时间10月31日晚，英国首相鲍里斯·约翰逊宣布，从11月5日起，英国英格兰地区开始实施第二次全面封锁，直至12月2日结束。此举可能也将给当地港口及道路运输，造成影响。

上海出口集装箱综合运价指数显示，亚欧航线运价已连续两周上涨。

10月30日，上海出口至欧洲基本港市场运价为1140美元/TEU，较此前一周上涨3.6%；上海出口至地中海基本港市场运价为1329美元/TEU，较此前一周上涨5.4%。