第三季度以来北美航线货量急剧攀升运力吃紧，但长荣海运为北美市场需求设计的12000TEU级F型集装箱船开始陆续投入运营，在北美航线扮演物资疏运尖兵的重要角色。

为强化竞争力，长荣海运持续更新船队，针对各个市场的运力需求并配合不同港口与运河的水深、码头泊位及装卸作业等条件，量身打造最合适的船型。2018年，长荣海运订造了20艘12000TEU级F型集装箱船，包括在三星重工建造的8艘自有船舶，以及由日本正荣汽船在今治造船建造的12艘租入船舶，投入亚洲-北美市场服务。

从今年3月开始，长荣海运的F型集装箱船已经有3艘交付运营。其中一艘投入远东-美国西南航线，货物从盐田装运，只要13天左右即可抵达洛杉矶；另外两艘投入亚洲-美国东岸航线，将疫情所需物资运输到萨凡纳、纽约、诺福克、巴尔的摩等主要港口。

到今年年底之前，长荣海运还有3艘12000TEU级F型集装箱船将陆续交付，同样投入美国航线。其余14艘预计将在2021年年底之前全部完成交付。

长荣海运F型集装箱船住舱环境媲美星级宾馆

长荣海运的F型集装箱船船长约334米，相比亚欧主要航线的超大型船舶在进出港口和靠泊码头时的作业更加灵活；宽度为48.4米，甲板上可装载19排集装箱，总计12118 TEU，设计航速达23节，满载吃水为15.5米。

该系列船在船舶外观、驾驶室、住舱环境、环保设备等方面都采用新一代的设计概念。外观方面，F型集装箱船的船身底板采用墨绿色涂装，雪白色放大版的EVERGREEN标志跃然于深绿色的船身上，展现长荣海运沉稳大器的企业形象。烟囱上原本“地球＋指北针”的标志简化为“指北针”，让船舶在海上航行时的企业识别更加醒目。

驾驶室中央控制台的配置从直线型改为飞机驾驶舱式的ㄇ字型设计，可缩短航仪向两侧延伸的距离感，提升当值船员同时观测和操作二种以上航仪时的便利性，并减少人员移动。航仪荧幕面向航行人员也可减少偏光，增加辨识度。驾驶室两舷的侧墙下半部增设窗户，扩大航行人员的视线，方便船舶进出港时眺望岸边，掌握靠港作业动态。

F型集装箱船采用住舱与机舱分离的双岛型设计，可避免甲板上的集装箱影响驾驶台视线，减少瞭望死角，并增加货物装载空间。船员的住舱室内设计跳脱传统风格，，除了实用性考量之外还采用了现代、年轻化的设计风格，用色活泼多样化，造型线条简单利落，为船员提供更舒适的生活环境。

该型船采用低阻力的低碳船型，有效提高推进效率，减少燃料消耗，降低温室气体排放；并配备脱硫装置、压载水处理系统、岸电系统等多项环保设备。在主机排放系统加装“选择性催化还原（SCR）”系统，可减少氮氧化物排放，是业界目前少数符合MARPOL第三期氮氧化物减排标准的环保船。