图为中国内陆腹地通往东盟国家的便捷出海门户广西北部湾港。　俞靖　摄

中新网南宁10月15日电(记者 杨陈)15日，随着东盟(柬埔寨)至中国北部湾港水果快线的成功开通，从柬埔寨果园中采摘的新鲜热带水果，到中国乃至亚欧国家民众的餐桌上，送达时间将缩至4天，这也开辟了中国—东盟新的水果贸易通道。

前述“水果快线”仅是国际陆海贸易新通道众多美食专线之一。依托国际陆海贸易新通道建设，北部湾的生猛海鲜“跳进”四川麻辣火锅，欧洲的优质乳制品进入中国及东盟家庭均变得触手可及。而这条向南通达新加坡等东盟主要国家，向北与重庆、甘肃、新疆等地相连，向东连接东北亚、北美等区域，向西直通中亚和欧洲的大通道，经过五年的建设，正成为一条贯通南北，舞动东西，有机衔接“一带一路”的复合型对外开放通道。

国际陆海贸易新通道是一条惠及各方的共赢之道。在此间举行的第十一届泛北部湾经济合作论坛暨2020北部湾国际门户港合作峰会上，新加坡太平船务集团执行主席张松声表示，上述通道不仅可以更好地连接东南亚和中国西部地区，进而通往中亚和欧洲等国家，还能够促进沿线各国共享共用更高效、更便捷、更低成本的贸易服务。

波兰驻华大使赛熙军对此表示认同。他说，近年来，途经波兰的中欧班列数量不断增加，2019年，从中国运往欧盟的货物中超过90%是通过波兰与白俄罗斯边境进入欧盟地区。2015年运输集装箱数量为18900个，2020年1-9月已达到118400个。“这些数据表明中欧班列运输走廊潜力巨大，波兰致力成为货物从东亚运往欧洲的重要运输物流枢纽，为亚欧企业提供高质量、安全、成本效益佳的运输解决方案。”

2020年，在新冠肺炎疫情的影响下，国际陆海贸易新通道更成了传统贸易通道的优良替代。新加坡总理公署和国家发展部政务部长陈杰豪指出，尽管受到新冠肺炎疫情影响，得益于国际陆海新通道建设，可以使医疗物资和食物在东盟和中国西部之间顺畅流通。

缅甸港口管理局局长尼昂亦称，在关闭各国边境和停止航空运输的情况下，海运业为各种生产和生活必需品的运输提供了便利。

数据显示，今年1—9月广西北部湾港口吞吐量逆势上扬，货物和集装箱吞吐量增长20%和35%左右。在国际陆海贸易新通道另一重要枢纽重庆，截至今年8月，中欧班列(渝新欧)累计开行超过5842班，运输货值超过2350亿元人民币，居全国中欧班列之首；陆海新通道铁海联运班列累计开行2238列，目的地覆盖六大洲88个国家213个港口。

中国远洋海运集团有限公司副总经理黄小文表示，今年以来，国际陆海贸易新通道的海铁联运量实现翻番，服务产品、客户数量、接运货类不断丰富，尤其在疫情期间发挥了重要作用。该公司推出的冷链班列产品，满足了不同层级客户需求，市场认可度稳步提升。“我们希望得到国家各部委和各地方的共同支持，把国际陆海贸易新通道建设成背靠中国西南、西北，面向东南亚及世界的顺畅进出、双向互通的‘新通道’。”

经过五年建设，当前国际陆海贸易新通道正面临高质量发展的新要求。上海航运交易所总裁张页建议，应从打造贸易、通道、数字、枢纽等四个“高质量”入手，抓住绿色发展机遇；强调通道与码头设施的平衡，与东盟贸易规模的匹配；注重数字融通与数字安全；推动对外开放从商品向规则与制度转移。

中国国务院发展研究中心副主任王安顺认为，面对新形势和新挑战，中国与东盟要进一步加强交流互动，提升交通基础设施承载、要素流动能力和效率；加强基础设施建设方面合作，增强陆海新通道的硬联通；加强贸易投资便利化方面合作，增强陆海新通道的软联通，持续提升互联互通水平。(完)