图表数据来源：克拉克森研究

集装箱船租金大涨

近三个月以来，各类型集装箱船舶租金快速上涨。并且这样的趋势还在继续。

近日马士基集团（AP Moller-Maersk）从德国船东Peter Dohle 租入了一艘2700TEU的支线型集装箱船，据称在历史上也算一个高位水平。

具体而言，据信德海事网了解，马士基近日租用了Peter Dohle 旗下一艘名为Bright的2700TEU的支线型集装箱船舶，租期为2-3个月。

值得一提的事，本次马士基给出了14950美元/天的租金。据航运咨询机构Alphaliner方面的消息称，这个租金已经打破了该类船型的历史最高租金水平。

海丰经纪方面提供的数据显示，2020年第38周，根据海丰经纪亚洲租船指数Afeedex显示，指数继续强势上涨3.31%，报933.00点。2000-3000TEU是当周成交最多的一个版块，2700 Eco做到了接近15K，而2700 Old也做到了11以上。

可用船舶稀缺

Alphaliner还介绍到，由于需求持续反弹，目前集装箱船舶的闲置的船队数量继续减少，仅在过去两周市场上就又有15.5万teu的运力重新投入使用。目前集装箱船舶闲置运力的比例为世界集装箱船船队的2.7%，而今年早些时候这个数据曾达到了创纪录的11%。

挪威投资银行Fearnley Securities表示:“租金水平继续保持强劲增长势头，主要原因是各类船型都出现了可用稀缺性。”

Fearnley Securities补充称，由于太平洋航运市场目前非常强劲，集装箱运价达到了10年来的最高水平，目前市场上的经典的巴拿马型船舶也基本被租完。

而支线型船舶在市场上的反应一般都跟随在巴拿马型船舶之后。

克拉克森在最近的一起市场报告中也介绍到，由于那些大型船舶的流动性稍差，因此租约的成交并不算太多，因此未来一段时间，该类型船舶的租金也不太可能下降。与此同时，传统的巴拿马型船舶的租金仍在上升。

海丰经纪方面介绍到，巴拿马型船舶版块，目前在接洽的一些谈判大部分是针对一段时间之后的船位，租家也不急于做决定，毕竟需要谨慎评估届时的货量是否足以支撑如此高的租金。

同样，2000 - 4000 TEU级别的船舶的租金水平也有所增加，但运力供应方面，特别是较小的船舶，在一定程度上也非常有限。

各大航运公司陆续恢复空白航班

如此前信德海事网在《重磅！马士基取消所有跨太平洋航线的空白航次！》一文中所介绍，全球最大的集装箱航运公司马士基宣布，将取消所有跨太平洋的空白航次，原因是过去60天北美地区的进口量强劲，预计这种情况至少会持续到11月，甚至可能持续到春节前的1月。

后马士基进一步发布通函表示，该公司将恢复TP8 & TP11两条航线。但该公司仍表示将在中国国庆黄金周期间空班一些航次，但数量会更少一些。

而根据媒体报道，目前集运业三大联盟均表示将在今年10月恢复一些此前决定空班的航次。

最糟糕的时候并未过去

虽然目前不管从集装箱运费市场还是集装箱租船来看似乎都处于一个较好的时期。但英国航运咨询公司海事战略国际Maritime Strategies International (MSI) 却警告称，尽管今年夏天的太平洋市场给航运公司带来了不少的收入，但是并不能判定集装箱航运市场最糟糕的时候已经过去。

MSI补充说:“自从疫情大流行开始以来，集装箱运输市场已经颠覆了人们的预期，最近几个月市场的发展令人惊讶。”“但现在问题是，疫情封锁后明显且高于预期的运量增长，是否能够持续。”

就集装箱传布租船市场来讲，海丰经纪在本周一的一份报告中表示，总的来说，目前市场上虽然船东的盛宴还在继续，但是随着国庆的临近，以及一些干扰因素的出现，我们观察到目前市场上已经逐渐释放了一些运力，加上那些8、9月份定的短租期3个月的船在圣诞节前夕空出，因此不排除会有新的故事上演。