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韩国航运巨头现代商船（HMM）将在几个月内加入超大型集装箱船精英船东俱乐部。

HMM预计将于4月开始交付其12艘24,000 TEU集装箱新造船，这是世界上最大的集装箱船，该公司发言人暗示船舶的交付时间表可能会发生变化。

这些船舶正在韩国造船厂——三星重工和韩国大宇造船海洋株式会社（DSME）进行最后的建造工作，并计划在远东-北欧贸易航线中使用。

新集装箱船按次序交付与公司加入新的THE Alliance联盟时间相吻合，该联盟由赫伯罗特、阳明海运、ONE组建。

据HMM发言人称，该船2020年的部署计划仍在THE Alliance联盟成员中最终确定，一旦完成便将公布。

据悉，这些超大型集装箱船将被部署在釜山新港国际码头釜山港，釜山港是韩国最大的港口。

根据船舶经纪公司Allied Shipbroking估计，到2020年，该公司预计将向THE Alliance联盟网络增加约34艘船，使该网络船队总运力达到519,000 TEU 。

在现代商船（Hyundai Merchant Marine）退出了与2M、马士基航运公司（Maersk Line）和地中海航运（MSC）于自2017年3月达成的三年期合作协议后，新联盟的转变开始了。

除了将于2020年接收新造船外，另外还有8艘运力为15,000 TEU 的新造船预计将于2021年交付到HMM船队中。这八艘船舶预计将于2021年第二季度部署在亚洲-美国东海岸航线上。

此外，HMM的船队将在2020年4月通过重新交付9艘运力在10,000 TEU到13,000TEU的船舶来加强其运力，这些船舶目前被转租给马士基航运和地中海航运。

经营业绩和未来计划

在过去的一年中，HMM通过削减成本和业务转型，并辅以提高运费以减少损失。

这家航运巨头设法将其经营亏损从2018年第三季度的1,231亿韩元（约合1.05亿美元）降至去年同期的466亿韩元（约合3,980万美元）。

HMM总裁兼首席执行官Jae Hoon Bae在新年致辞中表示：“去年，我们加入了THE Alliance联盟，收购了五艘VLCC型新船，并获得了现代釜山新港码头的运营权，从而为提高中长期利润奠定了坚实的基础。”

“今年似乎又是不确定性的一年。地缘政治动荡和市场供过于求的情况正在加剧，并且预计将持续下去，这可能会阻碍积极的前景。

从中美贸易争端到英国退欧，全球贸易环境的不确定性直接影响了世界贸易量。运力的增长速度预计也会提高。

“我们面临的商业环境是顺风还是逆风，我们也无法随心所欲地加以控制，但会让我们都重新下定决心，实现我们所期望的‘目的地’。

该公司确定了未来的目标，目标是到2022年达到100万个标准箱，年收入超过100亿美元。

“通过'客户满意度第一，生产力第一，员工满意度第一的愿景来实现公司未来发展目标。

“尤其是随着超大型集装箱船的交付以及与THE Alliance联盟的新合作，2020年对于HMM来说将成为具有新里程碑转折点的一年。”

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